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商品訊息描述

  • 《競速重機100年》The Art of the Racing Motorcycle

    蟄伏百年重機魂,翹首引領就等這一本!
    飛越100年,300張動人重機寫真與珍貴賽事檔案照片,
    橫跨美國、日本、義大利、英國、德國、法國、瑞士……,
    51部燃燒青春熱血的人類動力工藝一字排開。

    重機狂、設計師、收藏家、工程師……所有追求速度、嚮往力與美極致表現的讀者,
    不容錯過的經典。

    一本記錄「最速者生存」的重型機車經典傳奇!
    51部經典重機的故事,見證了從廿世紀初皮帶傳動的法製機車崛起,1920年代隆隆作響的美製泥地賽車接續登場,然後是稱霸一時的英製單缸機車,隨著1930年代新式渦輪增壓引擎引進,1950年代開啟義製多缸引擎的黃金時代,直到1960年代日貨入侵影響往後數十年產業發展的競速重機設計……速度與設計之間的動力關係,不斷推動著競速重機的進化,啟發令人驚嘆的工藝傳奇。

    從Manon到Norton(諾頓)、Harley(哈雷)、Peugeot(寶獅)、BMW、Velocette、Moto Guzzi、Ducati(杜卡迪)、MV Augusta、Honda(本田)與Yamaha(山葉),總計51輛、一整個世紀的經典競技機車,依照年代順序呈現,加上近300張精美的工廠照片與稀有的檔案影像,搭配作者菲利浦.圖斯詳細的解說文,為您揭開這些傑出車輛演進背後的傳奇與技術發展。

    競速重機的進化史上,失敗絕望的故事跟成功滿足一樣豐富。
    在短短一世紀左右期間,競速重機從機動化腳踏車進化成240 匹英制馬力的飛彈。

      【名人好評】

      李政宜/和碩設計總監
      吳坤楠/DUCATI台灣總代理 碩文股份有限公司 總經理
      陳清/《Free Biker》雜誌社長
      陳文龍/浩漢產品設計股份有限公司 董事長
      熱血狂推 (依姓名筆畫順序)

      「從產品設計專業的觀點來看,機車設計的重點在強調各個零件部品自身的效能與彼此之間的搭配及組裝。單就書中所介紹的每一台機車的引擎來看,構成的零件從設計到準確的加工、製造、組裝都展現當時的絕頂工藝;雖然因年代的技術水準而有所差異,但可以說:都美的令人感動。「機車」對於騎士,如同自古以來男人夢寐以求英雄配駿馬的情境投射。這本書,喚起(我)對國外競速重機遙不可及的憧憬記憶。」
      ……浩漢產品設計股份有限公司董事長/陳文龍

      「換個角度來看,誕生在不同時期的機車,除了是當代工業技術和科技發展的象徵,同時也會融入許多不同年代背景下的人文、社會以及流行元素。也因此,當你回顧過去30年、40年甚至一個世紀前的機車演進歷程,你將發現在這個由時間軸所串起的發展史中,除了科技層面的進步之外,更可以看到許多人類對於追求更高速度以及想要完美掌控機械的慾望與雄心!這樣一本涵蓋了當今車壇上超過50部經典傑作的機車聖典,當然沒有不推薦的道理!
      ……《Free Biker》雜誌社長/陳清

      折扣

    • 作者介紹

      菲利浦.圖斯 (Phillip Tooth)

      曾編輯《Classic Bike》、《The Classic Motorcycle》兩書與Motorcyclenews.com網站,並且為世界各國的機車雜誌撰稿。菲利浦.圖斯

      曾編輯《Classic Bike》、《The Classic Motorcycle》兩書與Motorcyclenews.com網站,並且為世界各國的機車雜誌撰稿。

      尚皮耶.普拉德瑞

      法國《Moto Legende》雜誌的特約攝影師,其作品散見於許多關於自行車與機車的書報雜誌中。

      特價

    • 譯者介紹

      李建興

      曾任漫畫、電玩、情色、科普、旅遊書等編輯、路透新聞編譯,自由文字工作者,譯有《失落的符號》等數十冊。

    競速重機100年-目錄導覽說明

    • 前言
      Manon Single 1902
      Indian八汽門型 1915
      Peugeot(寶獅) DOHC Twin 1923
      Harley(哈雷)八汽門型 1924
      Frera SSV4 1925
      Velocette KSS 1927
      Brough Superior Works Scrapper 1927
      Motosacoche M35 1928
      MGC N3BR 1931
      Rudge TT 1933
      Terrot RCP 1935
      Excelsior Manxman 1936
      AJS Supercharged V4 1939
      Velocette Roarer 1939
      Ollearo 250 1947
      AJS 7R 1949
      Norton(諾頓) Manx 1950
      Vincent Grey Flash 1950
      Moto Rumi Competizione 1951
      Nougier 500/4 1953
      BMW Rennsport 1954
      Moto Guzzi V8 1956
      FB Mondial DOHC 1957
      Gilera 500/4 1957
      Moto Morini DOHC 1960
      MZ 125 RE 1963
      Ducati(杜卡提) Hailwood-Surtees 1963
      Honda(本田) CR77 1963
      Suzuki(鈴木) RK67 1967
      Benelli 350/4 1967
      Norton(諾頓) Manx 1967
      Yamaha(山葉) RA31A 1968
      Yamaha(山葉) TD2 1969
      Jawa V4 1969
      Linto GP 1969
      MV Agusta 500/3 1969
      Egli Vincent 1970
      BSA Tomkinson B50 1971
      Kreidler(克萊德勒) Van Veen 1973
      Harley(哈雷) XRTT 1975
      Morbidelli-MBA 1976
      Laverda V6 1977
      BUT 500/2 1978
      Kawasaki(川崎) KR500 1981
      Suzuki(鈴木) XR41 1983
      Cagiva C10/V 1986
      Elf-Honda(本田) 5 1988
      Honda(本田) RC30 1988
      Britten V1000 1992
      Ducati(杜卡迪) Supermono 1993
      Yamaha(山葉)YZR-M1 2010

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    推薦序
    速度結合力量的美
    浩漢設計股份有限公司 董事長 陳文龍

    追求自我的表現(show off),一直是來自人性的欲望、夢想、期待與企圖,更會轉換成為自我目標的追求與堅持的使命感。有歷史以來,人們總想自己要能夠超越、領先、突破,並會以不同的途徑或形式與其他人競爭,求取贏的結果達成對自我的肯定;這股無名的驅動也是人類進步的最大原動力。

    「速度與力量」可以透過視覺的外顯化成為最直接讓人感受到勝人一等的「功能與形式」;如果我們想要達成速度的優勢,就必須要有更大而持久的能量輸出並加上熟練的操作(功能),當因領先而吸引目光集中過來的這個時候,具有意義的外觀 (形式)就會成為讓人產生形象的認知進而牢牢記住的重要依據。 最有成就感的回饋是把成功與自己的名字或與自己的團隊、公司連接起來,持續產生激發能量與集中。

    在本書所講到的每一個故事裡都明顯的呈現了以上的論述,「機車」對於騎士如同自古以來男人夢寐以求英雄配駿馬的情境投射,在那時的歐美因具有造就機車發展的條件與環境,賽車順勢成為最引人入勝的競技活動。為了追求在技術上的卓越, 車廠彼此的「競爭」產生了相互的影響,加速了競爭背後的最大意義――「與其強調各個系統是如何競爭的,還不如注意這些系統的之間相互所產生的影響力與複雜的相關連性」。如同本書主要記載從1902年到1993年以來的重機演化,一波波的性能不斷的超越,人們前仆後繼的對速度、力量與外觀投入熱情。賽車提升了機車相關技術的發展,聚集能量使其成於中而形於外。從產品設計專業的觀點來看,機車設計的重點在強調各個零件部品自身的效能與彼此之間的搭配及組裝。單就書中所介紹的每一台機車的引擎來看,構成的零件從設計到準確的加工、製造、組裝都展現當時的絕頂工藝;雖然因年代的技術水準而有所差異,但可以說:都美的令人感動。

    或許是因緣的安排,學工業設計的我,雖對汽車造型設計是自我感覺良好, 但1984年退伍時,台灣經濟環境與產業發展的客觀機會,讓我一頭栽進了機車設計的領域,至今已經近30年;雖然這幾年進入中國大陸市場而有了汽車設計的機會,但設計機車還是我一直以來的宿命。

    想起當年隨著三陽機車國際化的腳步,我們積極赴歐取經、學習、合作甚至還曾經計畫倂購,因而有機會接觸到書中所提到的那些又知名又執著的機車品牌。見到了Cagiva賽車隊的工程Team、參訪了Ducati的秘密設計中心、結識MV的總設計師與Moto Morini的引擎設計總監、還有與Benelli、 Laverda、 Gilera、 Moto Guzzi……的機遇與交集;不乏遇見了改變機車發展歷史的大腕,他們或在引擎,或在車架或造型的發展,有著傑出的表現與打死不退的精神。

    近來中國與印度的機車市場崛起了,大城市的公共交通體系進步便利了,又遇上了全球經濟危機及環保議題,改變了全球機車發展的生態,更加速淘汰了一些執著的機車廠。但即使是艱難如此,這麼多年來,每每在國際機車展中,我依然會看到他們以不變之熱情延續對速度力量努力的軌跡與探索。

    今天充斥在數位與虛擬環境裡,電玩之所以受到歡迎,還是源自人們最基本想贏、要贏的欲望,同樣靠的是要做到操作的速度與技巧。年輕人在方便、進步但忙碌、規律、擁擠的生活裡,電玩已成為課業的競爭以外,能夠滿足超越、領先、突破的最簡單出路。但要找到同樣熱情於機車設計開發的新生代實在不容易了!

    我想這本書,對曾經年輕的一群,可以喚起那時對國外競速重機那種遙不可及的憧憬記憶,對只玩電玩競速的年輕一代,它可以是一種啟發與實證──要追求自我的實現,是需要投入更大的力量,還要用相對快的速度,展現最佳的形式──如果你想領先對手的話。

    推薦序
    是一部車 更是一種文化
    《Free Biker》雜誌社長陳清

    台灣由於機車的數量太多,多到你我家裡可能至少都有一部,因此也讓許多人對機車並不存在著特殊的情感。

    對於生活在台灣的多數人來說,機車所扮演的角色,或許就只是一種比走路快、比公車便利、比計程車省錢的交通工具。但是在歐美或日本等其他擁有先進機車工業與玩車文化的國家,機車除了具備代步工具的機能,事實上反倒更趨近於一種能夠讓你體驗速度、感受刺激,並展現個人風格和生活品味的玩具!

    換個角度來看,誕生在不同時期的機車,除了是當代工業技術和科技發展的象徵,同時也會融入許多不同年代背景下的人文、社會以及流行元素。也因此,當你回顧過去30年、40年甚至一個世紀前的機車演進歷程,你將發現在這個由時間軸所串起的發展史中,除了科技層面的進步之外,更可以看到許多人類對於追求更高速度以及想要完美掌控機械的慾望與雄心。

    只可惜在大環境的諸多限制下,機車這個在工業發展上有著吃重角色的產物,直到今日仍舊無法在台灣維持或建立出一套合宜的生存系統,當然更不用說要獲得車迷以及所有玩車人的肯定。

    儘管政府自2002年開始重新開放大型重機進口,但是自1983年禁止以來,在這被中斷了近20年的時間當中,玩家們買不到車只是小事,國內重機文化和相關產業與世界的隔閡更是莫大損失。畢竟科技也許可以在中斷後,透過更高的知識力量而獲得彌補,但是文化一旦出現了斷層,要再銜接恐怕就不是那麼容易的事了。

    更令人遺憾的是,國內現行法規對於高齡老車進口領牌與合法上路的限制,已完全阻擋了古董車在台灣的發展。對於經典老車或古董車感興趣的玩家們都很清楚,在台灣要想買到一部擁有合法身份而且維持良好車況的老車,其實並不是一件有錢就能夠辦到的事,甚至相當困難。而在連一般老車就已經相當罕見的情況下,更別期望在市場上可以見到具有歷史價值的古董車。

    也正因如此,許多經典老車和古董車的資訊在台灣並不算開放,封閉的結果也使得這個族群難以壯大。縱使玩家們從國外購入想要的車輛,但是進口之後就算繳了稅卻還是無法領有牌照,久而久之,也只會讓玩家們漸漸轉往臺面下發展。說白一點,既然領不到牌,也只好玩黑車了!只是這樣一來,這些上不了臺面的資訊當然也難以被公開,而諸多運作於臺面下的複雜情事,更別說要讓一般車迷們所接受。

    當然,大型重機從80年代禁止進口之後,過了近20年又突然因為台灣加入了WTO而重新開放,因此目前政府對於機車改裝和進口領牌的諸多過時與不合理的法規,也許在哪天又會出現你我意想之外的改變。如果真有那麼一天會到來,在那之前好好充實自己的腦袋,多吸收一些相關資訊,倒也算是一件值得為自己投資的事。

    而從這樣的角度來看,「競速重機100年」這樣一本涵蓋了當今車壇上超過50部經典傑作的機車聖典,當然沒有不推薦的道理!

    編/譯者:李建興
    語言:中文繁體
    規格:精裝
    分級:普級
    開數:29*24.6
    頁數:248

    出版地:台灣

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    特惠

    現省

  • 作者:菲利浦.圖斯

    追蹤

  • 譯者:李建興
  • 出版社:積木

    出版社追蹤

    功能說明

  • 出版日:2012/4/26
  • ISBN:9789866595714
  • 語言:中文繁體
  • 適讀年齡:全齡適讀
  • 12H

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(中央社記者葉子綱雲林縣17日電)雲林縣政府今天表示,雲嘉南4縣市建構南區醫療網,推動身心障礙就醫環境輔導、推動病人安全作業等5項計畫,打造友善環境。

雲林縣衛生局指出,「南區醫療區域輔導與醫療資源整合計畫」今年度由雲林當責任局,與嘉義縣、嘉義市及臺南市衛生局,共同執行跨縣市醫療品質提升與改善。

雲林衛生局長吳昭軍說,2年來推動身障友善就醫環境、預防醫療糾紛及提升服務品質、推動病人安全作業、醫事及非醫事人員教育訓練、配合法規與政策推廣等5項計畫。

吳昭軍舉例說明成果,依據衛生福利部醫療品質及病人安全年度工作目標,建立品質指標,組成輔導團隊,採認養方式一家醫院對一家醫院的輔導方式辦理。

吳昭軍表示,成立病人安全人才資料庫,建立諮詢平台,正逐步提升南區醫院病人安全與醫療品質,至今已有成大醫院斗六分院等多家醫院獲評選為優異或具有特色。1051117

第四十四屆國際技能競賽將於明年在阿拉伯聯合大公國的阿布達比舉行,臺灣遴選出四十二職類四十七位選手,昨(十八)日在勞動部勞動力發展署雲嘉南分署舉辦國手培訓前座談會及頒發國手證書;雲嘉南分署有十五人拿下國手資格,其中陳柏任及趙健鈞皆苦練四年出線,坦言「獲選後才是責任的開始」,兩人都已計畫休學投入集訓,要把握一生一次的機會為國爭光。

勞動部政務次長郭國文與勞動力發展署長黃秋桂出席座談會勉勵選手。郭國文表示限量商品,臺灣歷年競賽成績都相當優異,凸顯技能精神及展現臺灣富國際競爭力,台灣應積極爭取舉辦此項國際賽事,以軟硬體實力爭取全球能見度,扭轉技職偏差觀念;黃秋桂說,每位優秀選手背後都有無數無名英雄,接下來的培訓將更艱辛,希望選手們都能努力克服奪取好名次。

雲嘉南分署長柯呈枋指出,今後國手心理及生理調適都很重要,特邀請曾任國手的學長姐回鍋分享奮鬥心路歷程,並安排態度探索營、靜心課程及模擬測驗,幫選手抒壓及建立自信,另也配置一對一心靈輔導員,陪伴選手度過緊接而來的高壓訓練環境。

八十五年次陳柏任主攻建築舖面,和八十六年次學門窗木工的趙健鈞一樣都是苦練四年才當選國手,堅持要證明自己做得到,終於如願拿下國手資格,坦言選上是責任的開始,皆下來將學習與壓力共存。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者陳至中台北18日電)許多人都有出國留學夢,卻不見得有足夠經費,爭取公費是一條可行途徑。教育部於11月舉辦3場次「出國留遊學獎助說明會」,目前還有19日在台北、26日在高雄二場可參加。

教育部公費留學考試、留學獎學金甄試等,每年都吸引許多學子報名,爭取公費的機會。但隨著世界情勢和國家人才需求變遷,每年制度都會有所調整,年輕人必須掌握第一手資訊。

教育部承辦人指出,留遊學說明會現場提供各類公費與留學獎學金甄試相關內容介紹,及學海系列計畫出國研修、實習的注意事項,讓青年學子能一次掌握所有資訊,無後顧之憂前往留學。

舉例來說,配合行政院「新南向政策」,教育部新增赴東協、南亞地區實習的「新南向學海逐夢計畫」名額200名,鼓勵學生到東南亞學習語言、文化、政經背景等。

教育部於11月12日在台中、19日在台北、26日在高雄舉辦3場次「出國留遊學獎助說明會」,由全國青年創業總會承辦,相關資訊可參考「教育部鼓勵出國留遊學計畫」臉書粉絲專頁。1051118

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